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逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿新北市三芝區情趣精品年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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工商時報【林憲祥╱高雄報導】
受到全球鋼鐵業高度關注的「2016亞洲國際鋼鐵論壇（ASIA STEEL FORUM）」，將於明起（6～7日）在高雄展覽館盛大登場，此項鋼鐵業高峰會，有來自亞洲10多個龍頭鋼廠、業界逾300人齊聚，且這是台灣首次舉辦國際級鋼鐵盛事，意義重大。
「2016亞洲國際鋼鐵論壇（ASIA STEEL FORUM）」是由台灣的華文專業鋼鐵網（Steelnet）、連訊科技、台灣鋼鐵公會共同主辦，中鋼集團、義聯集團、中國大陸Mysteel.com、韓國Steel&Steel、日本Japan Metal Daily和豐興鋼鐵協辦，高雄市政府為指導單位，包括台灣鋼鐵公會理事長林弘男、中鋼董事長翁朝棟、中國大陸南京鋼鐵董事長黃一新、韓國鋼鐵協會會長兼浦項製鋼公司會長權五俊、韓國浦項鋼鐵常務董事鄭鐸等都將與會，且將發表對亞洲鋼市的變化與發展，及提出各自的因應對策。
此外，由於東南亞已成各國鋼廠爭相競逐的新興市場，加上政府也提出新南向政策，希望能為台灣產業開創新局，越南錩新科技董事長丁廣欽、緬甸MOTTAMA集團董事長楊河，及印尼曼迪利銀行產業與區域研究總監Dendi RAMDANI，也將在論壇中從開發、製造業及財經面，一一剖析鋼鐵業在東南亞新興市場的發展性。
這次活動也特地舉辦「廢鋼產業變化高峰論壇」，邀請中國大陸廢鋼應用協會會長王方杰、韓國廢鋼產業協會執行長申興湜、日本鋼鐵回收研究機構副會長木谷謙介及台灣豐興鋼鐵董事長林明儒等，針對中國大陸廢鋼在未來幾年內，從進口轉為出口所帶來的市場震盪，提出建言。
此外，SMR資深經濟學家李金勇則將發表「全球不鏽鋼市場發展」演講，且邀請台灣榮剛副協理林永錦就「特殊鋼的發展及運用」發表看法、以及環拓董事長特助袁君揚將論述鋼廠廢棄物如何利用資源回收轉換成「循環經濟」，以降低成本。
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