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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）
工商時報【孫彬訓╱台北報導】
2017年伊始，全球股市普遍歡欣鼓舞開出紅盤，高收益債同樣也出現令人期待的首季行情。摩根投信統計2009年金融公仔跳蛋哪裡買海嘯以來，JPMorgan美國高收益債指數各季度表現，首季上漲機率達100％，平均漲幅3.95％，僅次於第2季4.21％的漲幅，在美國景氣復甦支持下，高收益債券首季行情可望再添動能。
摩根環球高收益債券基金經理人羅伯．庫克（Robert Cook）說明，高收益債與美股高度連動，相關係數高達0.7，換言之，當美股走高時，高收益債跟漲可能性極高。
庫克亦分析，美國高收益債波動度僅為美股的一半，即便美股短線出現修正，在較高收益率、較低波動度的保護下，跌幅往往低於美股，若要參與美國景氣復甦，相較美股，美國高收益債更能提供進可攻、退可守的優勢。
第一金全球高收益債券基金經理人黃奕栩表示，由於產油國組織OPEC達成了8年來首次的減產協議，有助於改善供需狀況，為油價帶來支撐，進而嘉惠高收債市場。摩根大通證券預估，未來1年，高收債違約率將滑落到2.5％，低於近25年平均值，顯示利差還有50～60個基本點的收窄空間，建議投資人可提前進場布局，掌握完整紅包行情。
野村投信固定收益部主管謝芝朕表示，國際美元若延續升值走勢到第2季，則美元升勢時間將超過6年之久，投資人應該留意美元的漲勢可能在今年下半年停滯，以過去40年的歷史經驗來看，美元升勢均約6.5年即結束，提醒投資人注意。
富蘭克林坦伯頓公司債基金經理人貝西．霍弗曼指出，能源債仍將主導2017年高收益債走勢，受惠油價回升、能源企業積極降低槓桿與重整財務體質，可望驅動高收益債違約率觸頂回落，提供利差進一步收斂機會。
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