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經過一個月的試營運,桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車,首班車自6點順利開出。不過,機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘,效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway,JR)任職,目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後,分享了一些想法,他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘,導致車內幾乎客滿,且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出,機捷直達車台北到桃機要36分鐘,列車速度比他預期的慢,列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為,機場捷運從施工到通車拖太長了,台灣高鐵2007年通車後,機捷的功用就遭到弱化,不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車,使用不同用台,直達車試營運期間每一個鐘頭4班車,停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅,普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分,直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車,車身為紫色。(圖/記者呂炯昌攝影.2017.3.2)
工商時報【孫彬訓╱台北報導】
2017年伊始,全球股市普遍歡欣鼓舞開出紅盤,高收益債同樣也出現令人期待的首季行情。摩根投信統計2009年金融公仔跳蛋哪裡買海嘯以來,JPMorgan美國高收益債指數各季度表現,首季上漲機率達100%,平均漲幅3.95%,僅次於第2季4.21%的漲幅,在美國景氣復甦支持下,高收益債券首季行情可望再添動能。
摩根環球高收益債券基金經理人羅伯.庫克(Robert Cook)說明,高收益債與美股高度連動,相關係數高達0.7,換言之,當美股走高時,高收益債跟漲可能性極高。
庫克亦分析,美國高收益債波動度僅為美股的一半,即便美股短線出現修正,在較高收益率、較低波動度的保護下,跌幅往往低於美股,若要參與美國景氣復甦,相較美股,美國高收益債更能提供進可攻、退可守的優勢。
第一金全球高收益債券基金經理人黃奕栩表示,由於產油國組織OPEC達成了8年來首次的減產協議,有助於改善供需狀況,為油價帶來支撐,進而嘉惠高收債市場。摩根大通證券預估,未來1年,高收債違約率將滑落到2.5%,低於近25年平均值,顯示利差還有50~60個基本點的收窄空間,建議投資人可提前進場布局,掌握完整紅包行情。
野村投信固定收益部主管謝芝朕表示,國際美元若延續升值走勢到第2季,則美元升勢時間將超過6年之久,投資人應該留意美元的漲勢可能在今年下半年停滯,以過去40年的歷史經驗來看,美元升勢均約6.5年即結束,提醒投資人注意。
富蘭克林坦伯頓公司債基金經理人貝西.霍弗曼指出,能源債仍將主導2017年高收益債走勢,受惠油價回升、能源企業積極降低槓桿與重整財務體質,可望驅動高收益債違約率觸頂回落,提供利差進一步收斂機會。
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